Баннер
Home Еще История Зачем самолетам ливреи

Зачем самолетам ливреи

E-mail Печать
(0 голоса, среднее 0 из 5)
Share

d9240e36f5e019b7afd9c8cd27ef5efaРаскраска самолета — ливрея — стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и в целом воздушного путешествия, как крылья, небо с облаками, пилоты и стюардессы.

 С чего же все это началось?
Началось все одновременно с гражданской авиацией в начале XX века. Правда, у первых авиакомпаний вся раскраска (или цветографическая схема) самолета заключалась в нанесении названия и бортового номера. Чтобы не перепутать самолеты и опознать, чьи обломки лежат на земле, если полет завершился неудачно.
В чем польза
“Если фюзеляж и другие внешние элементы самолета сделаны полностью из красивого блестящего (после полировки) алюминия, то и не нужно их красить вовсе!” Так считали лет 60 назад. И действительно, большинство самолетов примерно до начала 60-х годов прошлого века так и выглядели: полированный металл, кое-какие надписи, немного цветных полос и регулярная полировка.
В случае с Boeing 787 Dreamliner, как сообщала та же компания уже в позапрошлом году, для окраски корпуса требуется уже 360-450 кг краски. Однако если самолет покрасить не полностью, то стоимость обслуживания авиалайнера... увеличивается более чем на $130 тысяч в год в сравнении с полностью покрашенным вариантом.
Получается, что самолеты лучше красить. Ведь краска защищает корпус самолета от вредного воздействия окружающей среды, повышает гладкость поверхности, тем самым снижая трение о воздух, и если она светлая, то несколько уменьшает
нагрев за счет отражения солнечного света.
Не менее важная причина (а то так все самолеты и летали бы белыми) заключается в том, что, как уже говорилось, раскраска помогает идентифицировать борт.
Главным же адресатом раскраски является сегодня пассажир, а с помощью цветовой схемы, логотипа и других элементов ливреи авиакомпания продвигает свои корпоративные ценности и свой образ.
Цветная революция
Первый серьезный удар по господству голого металла и неброской ливреи нанесла в середине 1960-х авиакомпания из США Braniff International. Это она, желая выделиться на ставшем высококонкурентным рынке гражданских авиаперевозок в Америке, призвала на помощь рекламное агентство Jack Tinker and Partners, в котором аккаунт-менеджером Braniff стала Мэри Уэллс. Она придумала революционную кампанию “Нет невзрачным самолетам” (The End of Plain Planes), сделав ставку на дизайн.
Уэллс призвала на помощь мексиканского архитектора Александра Джирарда, итальянского модельера Эмилио Пуччи и американку, дизайнера обуви Бет Левайн. Вместе они разработали комплексный подход к визуальному образу Braniff: Джирард придумал окрашивать самолет в один яркий цвет целиком — бежевый, ярко-красный, синий и еще с десяток вариантов, Пуччи и Левайн разработали униформу стюардесс и пилотов, а компания Herman Miller, выпускавшая мебель и ткани, — почти 60 вариантов ярких расцветок материалов для интерьеров авиалайнеров, фирменных лаунжей в аэропортах и офисов авиакомпании. Так в авиации появился цвет.
“Европейский белый”
В чем-то схожий подход к окраске самолетов распространился в 1970-е с появлением концепции “Европейский белый” (Eurowhite). В ее рамках самолеты тоже полностью окрашивали в один цвет, но не в веселый лавандовый или шоколадный, а в простой белый. Кроме всего прочего на белой краске лучше всего видны трещины, сколы, следы утечки жидкостей и прочие дефекты, позволяющие быстрее устранить неисправности. А еще (и снова о грустном) в случае авиакатастрофы белые обломки лучше видны на большинстве типов поверхностей, за исключением снега и льда.
Сегодня самолеты большинства авиакомпаний выглядят именно так: белый фюзеляж с окрашенным брюхом (но не всегда), разноцветный с логотипом киль и название ближе к носу. Скукота! Зато практично и позволяет хоть немного,
но сэкономить.
И как же тогда издалека различить два “евробелых” самолета? По плакатной надписи, конечно, — такой, когда название авиакомпании наносится огромными буквами во всю высоту и длину фюзеляжа самолета каким-нибудь простым шрифтом и ярким цветом. И ничего, что такое решение редко когда признается эстетически привлекательным. Зато нужный самолет видно отовсюду, ведь он практически “кричит” свое название.
Правда, не все авиакомпании принимают такой подход, и сегодня все чаще встречаются яркие и интересно раскрашенные авиаланейры. Причем речь может идти и о специальных версиях, посвященных тому или иному событию, например всемирной выставке или крупному спортивному состязанию. Или о рекламных раскрасках, продвигающих новый фильм, парк развлечений или любой другой товар или услугу.
Не все так просто
Немецкая авиакомпания Lufthansa также столкнулась с трудностями, обновив фирменный стиль и ливрею самолетов в 2018-м: впервые за почти три четверти века она отказалась от желтого цвета, а фирменный синий сделала темнее. И, как выяснилось, на фоне пасмурного неба и в большинстве других реальных ситуаций темно-синие самолеты стали смотреться слишком мрачно, что не преминули заметить и шумно осудить многочисленные критики в медиа.
Lufthansa была вынуждена выступить с заявлением, в котором признала, что на практике синий цвет выглядит значительно более темным, чем “в тестовой среде”, и поэтому ливрея будет оптимизирована.
Как проходит покраска
В несколько этапов.
В наиболее распространенном случае, когда с самолета смывают старую краску и наносят новую, действуют так: самолет помещают в ангар, где с него счищают старую краску. Это можно делать одним из двух способов (или обоими): с помощью пескоструйной обработки или специального жидкого состава — смывки. Последний справляется с очисткой самолета за 24 часа, просто разъедая старую краску.
Затем на очищенную и обезжиренную поверхность наносится грунт в один или несколько слоев (каждый сохнет примерно по 6 часов). Потом приходит время наносить краску — сначала базовый цвет ливреи, затем — другие, используемые меньше, и наконец с помощью трафаретов — логотипы, надписи и прочие фигурные элементы.
Далее с помощью красящего пистолета и даже кисточки исправляют мелкие дефекты и проверяют толщину и равномерность покрытия — она должна составлять 0,2-0,3 мм. После этого, если все в порядке, сверху краска покрывается лаком. В зависимости от сложности ливреи (читай: количества и размера цветов, элементов, слоев) и принятых авиакомпанией процедур покраска может занять от 3 до 10 дней.
В норме такая процедура проводится раз в несколько лет (5-8 лет, но можно и чаще), чтобы самолет выглядел свежим и краска сохраняла свои защитные свойства.
Объем краски, как нетрудно догадаться, зависит от размера самолета и сложности цветографической схемы. А окраска одного борта обходится в сумму от 50 до 200 тысяч долларов.

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved