Баннер
Home Нью-Йорк Нью-Йорк – штат и город Платный проезд – вопросов пока больше

Платный проезд – вопросов пока больше

E-mail Печать
(1 голос, среднее 5.00 из 5)
Share

Congestion 1После принятия нового бюджетного плана Нью-Йорк стал первым штатом, где было законодательно одобрено решение о введении платы за проезд, за счет чего планируется не только сократить нагрузку на районы Манхэттена с наиболее оживленным движением, но и изыскать средства на совершенствование системы общественного транспорта. Однако законодателям и соответствующим ведомствам еще предстоит определить, как именно будет реализована эта программа, условия которой пока остаются достаточно расплывчатыми.


Прежде всего, установить тарифы предстоит, основываясь на рекомендациях Traffic Mobility Review Board – рабочей группы из 6 экспертов, которая представит свои выводы не раньше следующего года. Регулировать же ценовую политику предстоит одному из подразделений МТА – а именно Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA).
Платить придется за въезд в зону, расположенную южнее 60-й стрит, а освобождены от этого будут только те, кто пользуется West Side Highway, FDR Drive и соединяющим их туннелем Battery Park. Водителям придется раскошеливаться не чаще раза в день. При этом по словам председателя МТА Патрика Фойе, те, кто живет в этой зоне и зарабатывает менее 60 тысяч долларов в год, получат кредит, а те, кто проживает на границе зон, но вынужден оставлять машину там, где уже введена плата, будут от нее вовсе освобождены.
Закон предписывает, что план должен быть реализован не позже декабря 2020 года, однако взимание средств может начаться и раньше. Как ожидается, дополнительные поступления составят около 1 миллиарда долларов в год, и МТА может ими воспользоваться, чтобы выпустить облигации на сумму, в 15 раз больше, хотя это нисколько не поможет в ликвидации или хотя бы сокращении имеющейся у агентства задолженности.
Средства будут направлены в специальный фонд и могут быть использованы только на оплату капитальных проектов – в частности, речь идет о рассчитанном на 10 лет проекте Fast Forward, предусматривающем выделение 40 миллиардов долларов на модернизацию метрополитена, улучшение автобусного обслуживания и общее повышение доступности общественного транспорта.
В МТА рассчитывают на использование современных технологий, которые позволят обойтись без установки пунктов оплаты и вообще не заставят автомобилистов притормаживать или отвлекаться от вождения. В частности, рассматриваются предложения об использовании инфракрасных датчиков сканирования, считывании данных с помощью систем глобального спутникового слежения (например, Onstar, применяемой GM) или автоматической передаче данных по Bluetooth или GPS.
Так, Сара Кауфман, заместитель директора NYU Rudin Center for Transportation, предлагает привлечь к сотрудничеству в разработке методов безналичной оплаты автопроизводителей и представителей сферы высоких технологий, а при проведении тендера получить как можно больше предложений. Чтобы добиться последнего, нужно, по ее мнению, отказаться от стандартного требования МТА, согласно которому компания-подрядчик должна иметь свою штаб-квартиру в США и вообще функционировать определенное количество времени. Но эти вопросы пока вообще не рассмотрены, как и тот, не стоит ли установить различные тарифы в зависимости от нагрузки в то или иное время. Предстоит также разобраться, кто сможет претендовать на льготы и какими они должны быть.
Такая неопределенность царит не в последнюю очередь потому, что если губернатор Эндрю Куомо, а затем и мэр Билл де Блазио поддержали такое решение, то многие местные политики и эксперты критикуют план или предлагают его усовершенствовать. В частности, они отмечают, что могут пострадать интересы горожан, у которых нет другой возможности, кроме как пользоваться личным автомобилем, поскольку они проживают в районах, где общественный транспорт неразвит. Вот несколько прямых цитат из заявлений политиков и представителей ряда некоммерческих организаций.
Де Блазио: «Я уверен, что правильная реализация этой программы позволит обеспечить работу системы метрополитена и автобусов, одновременно повысив качество услуг. Закон о бюджете является крупным шагом в нужном направлении, а гарантии того, что собранные средства будут израсходованы в интересах пассажиров, дают надежду на то, что МТА добьется поставленных целей».
Куомо: «Я бы не просил ньюйоркцев выделить больше средств МТА, если бы не знал, что агентству удастся улучшить качество как движения, так и управленческой работы. Они занимаются решением обоих задач».
Сенатор штата Густаво Ривера: «Наконец-то положен конец хроническому недофинансированию инфраструктуры, из-за которого страдают общественный транспорт, в том числе метрополитен, линии Long Island Rail Road и Metro North. Предстоит еще увеличить степень ответственности МТА за свои действия и повысить их прозрачность».
AAA Northeast: «Не укладывается в сознании, что автомобилисты будут платить за поездов метро, тогда как власти не станут выделять больше на ремонт дорог».
Partnership for New York City: «Из-за заторов и снижения производительности труда экономические потери региона достигают 20 миллиардов долларов в год. Принятое решение не только призвано решить эту проблему, но и является современным подходом к обеспечению мобильности в городских условиях».
Transportation Alternatives: «Это лишь первый шаг. Теперь TBTA предстоит разработать ценовую политику, направленную на минимизацию количества льготников, сокращению численности ненужных поездок и повышению средств, направляемых на нужды общественного транспорта».
Regional Plan Association: «Нью-Йорк-Сити стал первым городом, где подобное правильное решение принято тогда, когда в нем назрела необходимость».
Tech:NYC: «Введение платы за въезд позволит не только модернизировать метро и разгрузить улицы, но и сделает управление городом более эффективным, что поспособствует развитию экономики и в глобальном плане укрепит позиции Нью-Йорка как технологического центра».


Игорь Вольф

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved