Баннер
Home Нью-Йорк Нью-Йорк – штат и город В поисках альтернатив

В поисках альтернатив

E-mail Печать
(1 голос, среднее 4.00 из 5)
Share

Extending 2Еще полвека назад был разработан проект о продлении 7-й линии метро, которая связывает район Flushing в Квинсе и Вестсайд Манхэттена, – пройдя в туннеле под Гудзоном, она достигла бы автобусно-железнодорожного терминала в Сикокусе, Нью-Джерси.


Недавно об этом предложении вспомнили в свете того, что Белый дом фактически заблокировал реализацию Gateway – прокладку новой железнодорожной ветки, отказавшись выделять на эти нужды средства из федерального бюджета. Ведь, кроме всего прочего, расширение сети метрополитена обошлось бы, как подсчитали еще в 2013 году, в 6 миллиардов долларов, то есть примерно вдвое дешевле.
Впрочем, пока именно Gateway является приоритетом для губернатора Нью-Джерси Фила Мерфи и его нью-йоркского коллеги Эндрю Куомо, да и представители обоих штатов в Конгрессе придерживаются такого же мнения. Но даже если реализация данного проекта будет начата, придется остановить движение по имеющемуся тоннелю, пострадавшему от урагану «Сэнди», и тогда на автобусы и дорожную инфраструктуру неизбежно возрастет нагрузка, с которой они и так едва справляются. Альтернативного же плана действий у властей пока нет.
Как подчеркнул Крис Джонс, старший вице-президент Regional Plan Association (RPA), метро не сможет полностью заменить железную дорогу, поэтому дополнительный тоннель для поездов потребуется в любом случае. В настоящее время, по словам Мэри Мерфи, директора отдела планирования Портового управления, на рассмотрении находятся несколько предложений, в том числе о строительстве тоннеля из Нью-Джерси до 57-й стрит в Манхэттене. И их актуальность особо возросла после того, как в 2011 году тогдашний губернатор соседнего штата Крис Кристи прекратил строительство нового тоннеля под Гудзоном, сославшись, в частности, на то, что его прокладка обойдется более чем в 8,7 миллиарда долларов, предусмотренные изначально. А в 2012-м на регион обрушился «Сэнди…».
Проект Gateway предусматривает не только ремонт имеющейся инфраструктуры, по которой поезда Amtrak и NJ Transit ежедневно перевозят 200 тысяч человек. Она уже играет критически важную роль для всей железнодорожной системы, связывающей Вашингтон и Нью-Йорк, причем нагрузка на нее будет только возрастать – по прогнозам RPA, к 2040 году пассажиропоток возрастет на 31%, или до 345 тысяч человек в день.
В 2015 году президент Барак Обама пообещал выделить половину средств из необходимых как минимум 13 миллиардов долларов на прокладку нового железнодорожного тоннеля, однако Дональд Трамп от этих планов отказался, заявив, что это проект местного, а не общенационального значения. Но вполне очевидно, что инфраструктуру следует развивать – сеть частных железных дорог была проложена более 100 лет назад, когда пассажиропоток в масштабах региона был вдвое меньше. И ныне от отсутствия поездов страдают многие регионы за пределами Манхэттена, куда можно добраться только автобусами или автомобильным транспортом, от чего страдают и пассажиры, и окружающая среда.
О том, что продление 7-й линии не решит всех проблем, но хотя бы сократит время поездки для десятков тысяч тех, кто пользуется услугами NJ Transit, еще в 2013 году заявили эксперты инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff International, которым тогдашний мэр Большого Яблока Майкл Блумберг поручил проведение соответствующего анализа. К такому же выводу пришли и специалисты из Портового управления. А как заявила директор отдела регионального планирования мэрии Нью-Йорк-Сити Кэролайн Гроссман-Мигер, необходимо изучить все варианты, направленные на развитие транспортной сети под Гудзоном.
Следует учитывать и то, что продление 7-й линии приведет к созданию множества рабочих мест в Манхэттене и Квинсе. Строительные площадки появятся возле Jacob K. Javits Convention Center, Hudson Yards, Times Square, Grand Central Terminal, Citi Field и Arthur Ashe Tennis Stadium, а также в таких районах, как Long Island City и Flushing.
В том, что от этого выиграет и Нью-Джерси, согласны некоторые тамошние эксперты. Так, Джо Версаджи, пресс-секретарь New Jersey Association of Rail Passengers, уверен в том, что реализация этого проекта приведет к снижению нагрузки на автобусы и поспособствует тому, что они станут реже выбиваться из графика, а время поездки от Сикокуса до Истсайда Манхэттена сократится до 22 минут.
С другой стороны, Дэвид Питер Алан из организации Lackawanna Coalition, которая вот уже 40 лет добивается расширения сети железных дорог, считает, что успеха не удастся добиться, если не будет модернизирован Grand Central Terminal, который вряд ли справится с ростом нагрузки – как на пути, так и на лифты и лестницы.

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved