Баннер
Home США Экономика и финансы Неэффективность сохраняется

Неэффективность сохраняется

E-mail Печать
(0 голоса, среднее 0 из 5)
Share

imageНовый аудит, проведенный контролером штата Томасом ДиНаполи, подтвердил, что бюрократизм и недостаточный контроль за действиями подрядчиков остаются главными причинами того, что реализация капитальных проектов МТА занимает слишком много времени и обходится неоправданно дорого. Он также выразил сомнения в том, что в ближайшее время ситуацию удастся улучшить, а следовательно, и модернизация инфраструктуры будет продвигаться медленнее, нежели ожидается.

 В частности, проверка показала, что сотрудникам одного из подрядчиков начисляли зарплату, хотя они вообще не были указаны в списке тех, кому предстояло работать на объекте. Готовя документацию для другого проекта, архитекторы из NYC Transit попросту забыли указать, на какой высоте должна располагаться платформа, чтобы ей могли пользоваться пассажиры, передвигающиеся на
колясках, и когда ошибка была
выявлена, на ее устранение потребовалось дополнительно потратить 617 тысяч долларов.
В целом подобные “промашки” привели к тому, что 6 проектов обошлись на 43,2 миллиона долларов дороже, нежели было запланировано. Все они были включены в 5-летний капитальный план на 2015-2019 годы и связаны с модернизацией сигнальной системы или повышением доступности —
выполнением задач, являющихся
приоритетными для МТА.
В настоящее время осуществляется разработка нового плана, на 2020-2024 годы, который будет обнародован в октябре. В частности, он предусматривает приведение 50 станций в соответствие с требованиями Americans with Disabilities Act и установку современной сигнальной системы, которая позволит повысить частоту движения поездов и улучшить
соблюдение графика.
По мнению Дэнни Перлстейна, пресс-секретаря организации Riders Alliance, губернатор Эндрю Куомо должен очень серьезно отнестись к выводам, сделанным ДиНаполи. Последний, к примеру, выявил, что порой на участках, где должны были быть реализованы 4 из 6 вышеупомянутых проектов, отсутствовала часть работников. Неудивительно, что в связи с этим прокладка новой сигнальной системы на 7-й линии крайне затянулась, а на 5-й сотрудники компании-подрядчика JTJ Contracting присутствовали в течение лишь 52% оплаченного времени, вследствие чего перерасход средств составил 20,5 миллиона долларов. В целом же 5 из 6 проектов были завершены позже намеченного срока, в том числе и такой крайне важный, как восстановление сигнальной системы на станции South Ferry/Whitehall, поврежденной во время урагана “Сэнди”, обошедшееся в
58,7 миллиона долларов.
Пресс-секретарь МТА Шэмс Тарек не согласился с ДиНаполи, который, по его словам, отразил не все усилия, направленные на улучшение работы над капитальными проектами, и изменения, связанные с реорганизацией и укрупнением отделов самого ведомства. Он также добавил, что контролер обратил внимание всего на 6 из более чем 2 тысяч проектов. “Тем не менее, мы предпримем меры, направленные на повышение ответственности со стороны подрядчиков и реализуем ключевые реформы, указанные в законе о бюджете штата”, — подчеркнул Тарек.
ДиНаполи дал 6 рекомендаций, в том числе посоветовав устранять ошибки, допущенные подрядчиками, за их счет, и обязать менеджеров строительной службы подтверждать наличие сотрудников. Однако его отчетом остались недовольны не только в МТА. Так, Бен Фрид, пресс-секретарь организации TransitCenter, заявил, что контролер так и не определил, за счет чего снизить стоимость капитальных проектов, которые, наподобие прокладки линии Second Avenue, обходятся гораздо дороже, нежели в таких городах, как Лондон и Париж, где система метрополитена не менее развита.
“Аудит не выявил факторы, способствующие тому, что размер расходов на строительство настолько высок, — отметил он. — Поэтому реализация даже всех рекомендаций даст лишь незначительный эффект. То, что качество менеджмента невысоко, а осуществляемый контроль недостаточен, было понятно и ранее. Но мы так и не приблизились к пониманию того, как уменьшить затраты”.
В свою очередь Николь Гелинас, старший аналитик Manhattan Institute, полагает, что ключ к решению проблем лежит в повышении прозрачности деятельности всего агентства, в том числе и в плане заключения контрактов.
“Не известно, как определяют необходимое количество работников, как оценивают производительность их труда, по каким параметрам определяют ставки оплаты, — перечислила она. — Контролеру следует не проводить регулярные аудиты, постоянно сталкиваясь с тем, что в МТА не признают свою ответственность, а обратиться к легислатуре штата, чтобы та законодательно регламентировала правила работы подрядчиков, в том числе обязав их публично отчитываться за свою деятельность, чтобы налогоплательщики знали, как именно расходуют бюджетные средства”.
Игорь Вольф

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved