Баннер
Home США Политика По дороге в тупик

По дороге в тупик

E-mail Печать
(0 голоса, среднее 0 из 5)
Share

S1-CO371 1toyot M 20190520181112При поступлении на работу в нынешнее правительство впору задавать один вопрос: кто представляет угрозу национальной безопасности США — Китай, Куба, Россия, “Аль-Каида”, “Исламское государство”, Toyota Motor Corp., Северная Корея, “Хизболла” или Корпус стражей исламской революции? И если выбран 6-й по очередности вариант, соискателя можно поздравлять.

 На такие мысли натолкнуло сообщение Белого дома о том, автомобили или запчасти угрожают национальной безопасности страны, если произведены компаниями, не принадлежащими американцам. И финансовые рынки, вздохнувшие с облегчением, когда стало известно, что введение новых пошлин отложено на 180 дней для продолжения переговоров с Европейским Союзом и Японией, вновь занервничали.
В заявлении Министерства торговли, возможно, изложено мнение самого президента Дональда Трампа о том, что “разрыв в размере расходов на исследования и развитие замедляет внедрение инноваций и, соответственно, негативно влияет на национальную безопасность”. А следовательно, “условия конкуренции на внутреннем рынке должны быть улучшены путем ограничения импорта”.
Решаясь на подобные шаги, следует учесть, что Toyota, Honda, Volkswagen, Mercedes-Benz, Mazda, BMW, Subaru, Nissan, Kia и Hyundai производят или собирают автомобили и запчасти непосредственно на территории США. Почти на 500 заводах по всей стране работают 130 тысяч американцев. Но, если исходить из логики авторов заявления, то угрозу национальной безопасности не представляют только Ford, General Motors, Tesla и Fiat Chrysler (последний, впрочем, под сомнением, поскольку владельцами значительной доли в этом концерне являются итальянцы).
Ранее, справедливо утверждая, что налоговая реформа и меры по дерегуляции сделают бизнес-климат более привлекательным, Трамп, как можно было предполагать, рассчитывал, что иностранные автопроизводители начнут активнее строить в США свои производства. Но теперь в этом появились сомнения, особенно после ответа Toyota, последовавшего в тот же день: “В заявлении министерства мы видим сигнал о том, что наши инвестиции нежелательны, а роль каждого из наших сотрудников по всей Америке не считается ценной”.
Только у одной Toyota в США находятся 10 заводов, которые расположены в Алабаме, Калифорнии, Индиане, Кентукки, Миссисипи, Миссури, Теннесси и Западной Вирджинии. В 2016 году Трамп победил во всех этих штатах, за исключением Калифорнии. И, с политической точки зрения, было бы любопытно узнать, разделяют ли их губернаторы мнение о том, что созданные компанией рабочие места являются угрозой национальной
безопасности.
Кроме того, Toyota создала сеть из 1,5 тысячи дилерских центров, в которых работают еще 100 тысяч человек, а если учесть поставщиков, то выйдет, что прямо или опосредовано этот концерн создал вакансии для 475 тысяч американцев. И хотя штаб-квартира находится в Японии, Toyota инвестировала в США свыше 60 миллиардов долларов, а число выпущенных ею машин, колесящих по дорогам страны, превышает 36 миллионов.
Что касается упомянутых министерством вопросов исследований и развития, то компания не скрывает свои наработки, а напротив, делится ими, даже если речь идет о таких важных компонентах, как топливные элементы и гибридная электрификация, развивает системы искусственного интеллекта, разрабатывает беспилотные и роботизированные автомобили. Так что национальная безопасность пострадает только в том случае, если этот производитель свернет производства, откажется от сотрудничества в сфере технологий и переберется в другую страну.
Кроме того, большинство зарубежных автопроизводителей — это акционерные компании, значительную долю ценных бумаг которых приобрели американцы. И хотя управленческие решения принимает руководство, находящееся за рубежом, их деловой успех в значительной степени зависит от популярности на американском рынке. А чем выше их прибыли, тем более существенные дивиденды получают вкладчики, в том числе и граждане США.
Если положение о том, что та или иная компания должна принадлежать американцам, станет требованием для ее работы в США, размер инвестиций резко сократится. К тому же зарубежные страны в ответ на ограничения могут выдвинуть аналогичные претензии к Ford, GM, Tesla и Fiat Chrysler. И кто от этого выиграет? Явно не сами американцы.
Складывается впечатление, что Белый дом пытается вести себя в вопросах торговли точно так же, как и Китай, действия которого вызывают в Вашингтоне справедливое негодование. Но давление Трампа на Пекин оправдано желанием добиться того, чтобы взаимные торговые отношения стали более открытыми и равноправными. В отношении же автомобильной отрасли введение пошлин или ограничений на импорт и размер инвестиций представляется протекционизмом в чистом виде, который поможет только очень незначительному количеству американских фирм. В целом же сворачивание на путь даже не протекционизма, а изоляционизма способно привести вовсе не к тому, что Америка
вновь станет великой...
Юрий Замощин

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved