Баннер
Home США Проблема Платный проезд: вопросов пока больше

Платный проезд: вопросов пока больше

E-mail Печать
(0 голоса, среднее 0 из 5)
Share

imageПосле принятия нового бюджетного плана Нью-Йорк стал первым штатом, где было законодательно одобрено решение о введении платы за проезд, за счет чего планируется не только сократить нагрузку на районы Манхэттена с наиболее оживленным движением, но и изыскать средства на совершенствование системы общественного транспорта. Однако законодателям и соответствующим ведомствам еще предстоит определить, как именно будет реализована эта программа, условия которой пока остаются достаточно расплывчатыми.

 Прежде всего, установить тарифы предстоит, основываясь на рекомендациях Traffic Mobility Review Board — рабочей группы из 6 экспертов, которая представит свои выводы не раньше следующего года. Регулировать же ценовую политику будет одно из подразделений МТА — а именно Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA).
Платить придется за въезд в зону, расположенную южнее 60-й стрит, а освобождены от этого будут только те, кто пользуется West Side Highway, FDR Drive и соединяющим их туннелем Battery Park. Водителям придется раскошеливаться не чаще раза в день. При этом, по словам председателя МТА Патрика Фойе, те, кто живет в этой зоне и зарабатывает менее 60 тысяч долларов в год, получат кредит, а проживающие на границе зон и вынужденные оставлять машину там, где уже введена плата, будут от нее вовсе освобождены.
Закон предписывает, что план должен быть реализован не позже декабря 2020 года, однако взимание средств может начаться и раньше. Как ожидается, дополнительные поступления составят около 1 миллиарда долларов в год, и МТА может ими воспользоваться, для выпуска облигаций на сумму, в 15 раз больше, хотя это нисколько не
поможет в ликвидации или хотя бы сокращении имеющейся у агентства задолженности.
Средства будут направлены в специальный фонд и могут быть использованы только на оплату капитальных проектов — в частности, речь идет о рассчитанном на
10 лет проекте Fast Forward, предусматривающем выделение 40 миллиардов долларов на модернизацию метрополитена, улучшение автобусного обслуживания и общее повышение доступности
общественного транспорта.
В МТА рассчитывают на использование современных технологий, которые позволят обойтись без установки пунктов оплаты и вообще не заставят автомобилистов притормаживать или отвлекаться от вождения. В частности, рассматриваются предложения об использовании инфракрасных датчиков сканирования, считывании данных с помощью систем глобального спутникового слежения (например, Onstar, применяемой GM) или автоматической передаче данных по Bluetooth или GPS.
Так, Сара Кауфман, заместитель директора NYU Rudin Center for Transportation, предлагает привлечь к сотрудничеству в разработке методов безналичной оплаты автопроизводителей и представителей сферы высоких технологий, а при проведении тендера получить как можно больше предложений. Чтобы добиться последнего, нужно, по ее мнению, отказаться от стандартного требования МТА, согласно которому компания-подрядчик должна иметь свою штаб-квартиру в США и вообще функционировать определенное количество времени. Но эти вопросы пока еще не рассмотрены, как и вопрос об установке различных тарифов в зависимости от
нагрузки в то или иное время. Предстоит также разобраться, кто сможет претендовать на льготы и какими они должны быть.
Такая неопределенность царит не в последнюю очередь потому, что если губернатор Эндрю Куомо, а затем и мэр Билл де Блазио поддержали такое решение, то многие местные политики и эксперты критикуют план или предлагают его усовершенствовать. В частности, они отмечают, что могут пострадать интересы горожан, у которых нет другой возможности, кроме как пользоваться личным автомобилем, поскольку они проживают в районах, где общественный транспорт неразвит.
Несколько прямых цитат из заявлений политиков и представителей ряда некоммерческих организаций.
Де Блазио: “Я уверен, что правильная реализация этой программы позволит обеспечить работу системы метрополитена и автобусов, одновременно повысив качество услуг. Закон о бюджете является крупным шагом в нужном направлении, а гарантии того, что собранные средства будут израсходованы в интересах пассажиров, дают надежду на то, что МТА добьется
поставленных целей”.
Куомо: “Я бы не просил ньюйоркцев выделить больше средств МТА, если бы не знал, что агентству удастся улучшить качество как движения, так и управленческой работы. Они занимаются решением обеих задач”.
Сенатор штата Густаво Ривера: “Наконец-то положен конец хроническому недофинансированию инфраструктуры, из-за которого страдает общественный транспорт, в том числе метрополитен, линии Long Island Rail Road и Metro North. Предстоит еще увеличить степень ответственности МТА за свои действия и повысить их прозрачность”.
AAA Northeast: “Не укладывается в сознании, что автомобилисты будут платить за поездки в метро, если власти не станут выделять больше средств на ремонт дорог”.
Partnership for New York City: “Из-за заторов и снижения производительности труда экономические потери региона достигают 20 миллиардов долларов в год. Принятое решение не только призвано решить эту проблему, но и является современным подходом к обеспечению мобильности в городских условиях”.
Transportation Alternatives: “Это лишь первый шаг. Теперь TBTA предстоит разработать ценовую политику, направленную на минимизацию количества льготников, сокращение численности ненужных поездок и повышение средств, направляемых на нужды общественного транспорта”.
Regional Plan Association: “Нью-Йорк-Сити стал первым городом, где подобное правильное решение принято тогда, когда в нем назрела необходимость”.
Tech: NYC: “Введение платы за въезд позволит не только модернизировать метро и разгрузить улицы, но и сделает управление городом более эффективным, что поспособствует развитию экономики и в глобальном плане
укрепит позиции Нью-Йорка как технологического центра”.
Игорь Вольф

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Баннер
СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbps AAC 64kbps AAC 40kbps
Читайте газету "Русская Реклама" в электронном формате.
Читайте свежий номер газеты
Обновляется каждый понедельник.

2699 Coney Island Ave., Brooklyn, New York 11235. Тел.: (718) 769-3000, факс: (718) 769-4700, e-mail: rusrekadm@gmail.com
Круглосуточный прием бесплатных объявлений по телефону: (718) 934-7733
По всем вопросам размещения баннерной рекламы и информации на сайте обращайтесь на e-mail: rusrekadm@gmail.com
Copyright © 2019 Russ Rek, Inc. All rights reserved