Борьба вокруг роботакси в Нью-Йорке обостряется

Недавний конфликт между компанией Waymo и новой исследовательской группой Хантер-колледжа (Hunter College), возглавляемой бывшим комиссаром городского департамента транспорта Сэмом Шварцем, обнажил глубокие разногласия и недоверие по поводу будущего роботакси в Нью-Йорке.

Противостояние началось в июле, когда команда исследователей транспорта под руководством Шварца опубликовала отчет, содержавший ошибки и ставивший под сомнение показатели безопасности Waymo.
Исследователи утверждали, что автомобили Waymo менее безопасны, чем нью-йоркские коммерческие транспортные средства, работающие по вызову (например, такси и автомобили сервисов вроде Uber). Авторы отозвали исследование после того, как Waymo указала на существенные недостатки в анализе данных. В переработанной версии отчета, выпущенной через несколько недель после первой публикации, было отмечено, что у такси Waymo «на 62% меньше аварий с пострадавшими и на 87% меньше аварий с тяжелыми травмами или летальным исходом по сравнению с коммерческими транспортными средствами Нью-Йорка».
«Первое исследование было очень критическим, но при повторном рассмотрении мы поняли: ну да, возможно, ситуация не так плоха, как мы ее представили, однако проблемы все же существуют», — сказал Шварц.
Шварц, который сам в прошлом работал водителем такси, — один из главных скептиков в отношении внедрения беспилотных автомобилей в городе. В прошлом месяце он стал соавтором научно-фантастического романа «Autokill» («Автоубийство»), сюжет которого строится вокруг террористов, захватывающих управление беспилотными автомобилями для убийства тысяч людей. Отзыв доклада Шварца и шумиха вокруг его новой книги нанесли двойной удар по индустрии роботакси, поддерживаемой Кремниевой долиной.
«Обсуждения на уровне государственной политики о том, как ответственно внедрять автономные транспортные средства, должны опираться на достоверную информацию, учитывая огромный потенциал этой технологии в плане повышения безопасности и доступности транспорта, — заявил Трент Виктор, старший директор Waymo по вопросам безопасности и управления безопасностью. — События последних недель не способствовали конструктивному диалогу, и мы рады, что в доклад были внесены исправления».
В интервью Шварц преподнес еще один неожиданный сюрприз: оказалось, что во время недавней поездки в Сан-Франциско он вместе с женой с удовольствием пользовался услугами такси Waymo.
«Я чувствовал себя в полной безопасности, и, на мой взгляд, автомобили отлично справлялись с дорожным движением, — отметил он. — Думаю, в конечном счете они окажутся безопаснее обычных водителей; хотя у профессиональных водителей и ниже частота аварий на милю пробега, я полагаю, что со временем беспилотники определенно превзойдут их по уровню безопасности».
Тем не менее, Шварц надеется избежать повторения ситуации, возникшей после прихода Uber в Нью-Йорк, когда сервис наводнил улицы автомобилями и нанес сокрушительный удар по индустрии традиционных желтых такси.
«Меня обнадеживает то, что сейчас Waymo ведет себя очень корректно. Я совершил, пожалуй, около дюжины поездок на автомобилях Waymo. Ни разу они не превысили разрешенную скорость даже на одну милю в час», — сказал Шварц. «Сохранится ли эта ситуация, когда на рынок Нью-Йорка захотят выйти десять разных компаний? Будут ли они все соблюдать скоростной режим? Станут ли они избегать зон, не предназначенных для движения автомобилей?»
Если же говорить о более практической стороне вопроса, городу необходимо подумать о судьбе тысяч водителей такси и сервисов совместных поездок, чьи рабочие места могут оказаться под угрозой.
«В случае с автономными автомобилями речь идет не просто об угрозе привычным условиям труда — а именно с этим мы столкнулись при внедрении бизнес-модели Uber, — а о реальной угрозе самому существованию этой профессии, — заявила Бхайрави Десаи, президент профсоюза Taxi Workers Alliance. — Что ждет всех этих водителей и их семьи?»

ID 127360462 © Andreistanescu | Dreamstime.com